第(2/3)页

    胡殊同自是其中的佼佼者，他创业的由始便是那份最早的现代物流发展意见，多年以来正是他一直保持敏锐的嗅觉，才得来大额的扶持资金。如果不是这样，以三亩水浇地的家庭境况，属于他的，该是一个职场技术人的故事。

    接连不断的冷链政策加持，超过其他任何一个行业，原因其实很简单，因为本质上冷链的发展落后于这个时代该有的样子。它不像通讯领域，国产的大尺寸屏幕手机一旦研发成功就能走入千家万户，全面改善国民的使用体验。

    冷链之难，难在谁都无法拎起这个大系统。

    而说起政策，那是一个风和日丽的上午，胡殊同接到了一封雷小溪的邮件。

    这一次，胡殊同彻底不淡定了。

    “关于促进物流业健康发展政策措施的意见”，这个官方的文件名，今后在业内被提及的并不多，人们更喜欢称它为“物流国八条”。

    从04年现代物流的初次提及，到现在七年多的时间过去，其间出台了难以计数的物流业振兴政策，饶是如此，人们也对这份政策另眼相看，因为它太过与众不同！

    若有一双可以纵览时光长河的眼睛，便会发现它是物流业、冷链业的分水岭，它是这个行业政策方向上最为浓墨重彩的一笔！

    成本，冷链物流老生常谈却又不得不谈，因为这是切肤之事，在这一次的物流国八条中，让人看到了明确的转机。

    首先是减税，现行营业税将运输和服务归为两大类，冷链的运输装卸属于运输类，执行税率3%，冷链的仓储属于服务类，执行税率5%，这是典型的同业不同税。在物流国八条之后，有望实现同征3%。

    而且冷链物流深受重复缴税之苦，一旦出现业务外包，就意味着两家缴同税，物流业本来就环节多，这让第三方甚至第四方物流都要付出更多成本。

    于是乎，在营改增试点的背景下，“差额缴费”出现在物流业。简而言之，如果企业获得了100万收入，但又需要支付给第三方70万，那便只需缴纳30万差额的税。
    第(2/3)页