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    就比如利比垭，战前分别从大毛、二毛各购入一架安-124，结果两架全出了问题。

    一架飞回钨苛岚维修，拖着维修费付不起，上半年被二毛拍卖，鋨罗斯的那架也因为缺乏保障，处于准报废状态。

    可对集火防务而言，这都不是事儿！

    等夏屿购入的这架安-124后期正式运营了，他得想办法跑一趟利比垭。

    去看看能不能花个千八百万，把那架僵尸安-124拉回去当器官捐献者，也免得干仗的双方上头了，一发火箭弹把这架瘫痪的大秃鹰彻底干报废。

    总共就生产了不到60架，早在90年代就摔了四五架，剩下的哪怕不能飞都很金贵。

    除了大毛、二毛两个前蘓联大额遗产继承者，第三方国家运营的安-124就只有阿联鰌的那架状态最好，剩下的国家都是以租代买。

    集火防务今天偏偏要打破这个魔咒，安-124一架他买定了。

    “漆掉了不少，看状态比我那架伊尔-76MF强？”

    登上一架封存的安-124，用系统看过它的相关数据，夏屿和阿列克谢说道。

    【项目：Ан-124】

    【完整度：98.9%（可整备）】

    “是的，封存期间他们会定时给这些安-124通电并进行检修，不像契卡洛夫后期只管一个安保了，所以我需要更多的时间才能让它复活。”

    阿列克谢表示这可是安-124，一架顶几百架老安-2，不投入资源的封存是不行的。

    “哇哦，那就这架，你能用多久让它复活？”

    夏屿比较好奇这個问题。

    只是飞单程不坠机，他只需要3个工时。

    “三天，三天时间就足够了，只是不是那两架被拆了零件的，这里所有的安-124都只需要三天的初步检修就能启动，并飞往乌里扬诺夫斯克的航星飞机制造厂做升级修复。”

    阿列克谢很有自信的说道。

    人工无法和系统抗衡，效率低了23倍也很正常。

    不过买飞机是买飞机的钱，升级是升级的费用，夏屿现在只想把摊子撑起来，没打算一口吃个胖子。

    航电什么的可以等以后手头宽裕了再升级，坟场的这6架全是上世纪末封存的早期型的安-124，最大商载只有120吨。

    同样等有钱换发动机了，再升级到150吨级的安-124-100M-150标准也不迟。

    这120吨也能拉三辆黄鼠狼或两辆主战坦克了，不到20吨的BTR-82S可以拉六辆，就是飞一趟长途平均消耗一辆车。

    大毛、二毛定下的收费标准咱也不能恶意竞争不是？

    “重要的是价格，前后买了这么多东西，我的预算快见底了。”

    夏屿和阿列克谢哭穷道。

    “不不不，夏洛克，我们相信你的实力，要是手头真紧的话，我们也接受分期付款。”

    老阿笑着说道。

    谁说毛子楞的，这不挺精明的么，直接把夏屿架上了。

    “不过这还不够的话，我有个1＋1的方案不知道你感不感兴趣。”

    卖货，阿列克谢是拿手的。

    出道快二十年了，他把无数的装备推销给了黑人、阿拉伯人，甚至还有镁国人，哪怕现在是面对段位更高的夏屿，他也要抓住机会清理一波库存。

    “1＋1？你的意思是买一送一吗？”

    夏屿不确定的问道。

    “没错，就是买一送一，这批安-124当年封存不是说每一架状态都不好，而是造的太多，没那么多的需求，为了节省开支才决定封存的，所以除了器官捐献者，这几架机况好的价格便宜不了。”

    阿列克谢开始解释具体的情况。

    “但伏尔加-第聂伯航空公司的10架安-124这些年一直在全负荷承接全球订单，所以哪怕接受了中期延寿，剩余的飞行寿命也只剩全寿命的不到30%。”

    从镁军公布的航空器小时成本来看，越老的飞机运营费用越高，即便还能使用都不经济了。

    大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。
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