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    没多少日子，便已经眉来眼去的了。

    三月，阎解成迎来了人事调动。因为地铁工程主体结构已经完成施工，后面的都是一些装修跟调试了。

    所以他这个总设计师，也就没什么用了。

    所以，便被免去了总设计师的职务。

    接着便任命他为部里机车车辆管理局的副局长，当然了还有个括号主持工作。

    当然，一开始阎解成是拒绝的。

    毕竟，他一个搞线路的，做工务的人，怎么能去人家机务那边。

    跟木易主任，反复的说了自己真的不懂机车车辆。

    可，木易副主任只说了一句。

    “听说，阎同志，学习能力强大，有些过目不忘的本领。”

    阎解成听了，也是无法。只好答应了下来。

    自己心里想了想，反正是让他当局长去的，又不是要他自己干研究。

    怕什么？

    自己毕竟知道以后机车车辆的发展方向，给他们制定好大方向，相信还是会有不错的成绩。

    部里机车车辆管理局自从66年以来，便处于半解散的状态。

    所以，他这也算是不以卑鄙委以重任了。

    阎解成走马上任后，发现工作是真的千头万绪。

    好在后世人说了，工作虽然千头万绪，但是重点就是一根线。

    局里的工作重要只有一个，那就是发展机车车辆。

    阎解成梳理了一下，现在的机车。

    主力当然还是蒸汽机车了。

    别嫌弃技术老旧，可就是因为老旧，才显得稳定啊。

    像今年刚退役的006号蒸汽机车，设计速度每小时可以达到100公里。

    当然了，这也就是改装加仿造的人家日不落的。

    如今，各个干线上的主力还是国庆号。

    技术还是有很大的差距，构造速度只有每小时70公里。

    与人家二十年年前的产品都没有办法比较。

    着实是落后了一大截，看来以后是有的忙了。

    这机车诞生于1950年9月，是送给国家成立后第一个国庆的珍贵礼物。

    这份继续当然是弥足珍贵了。

    当时，国家成立后，国家面临复杂的国内外形势，经济百废待兴。

    急需铁路尽快提供能够多拉快跑的机车，国庆号蒸汽机车即诞生于这种特殊的历史条件下。

    这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场。

    往返前线运送战备物资，为抗美援朝的胜利作出了巨大贡献。

    还有就是是56年研制成功的，前进型0001号蒸汽机车，构造速度每小时80公里。

    经过六年的努力，速度提升了一点点啊。

    当然了，它的功率却是提升了不少。

    它属于国产蒸汽机车中产量最高、牵引功率最大的蒸汽机车。

    是国家机车家族中的重要一员，可以说是见证了国家铁路牵引动力发展的过程。

    阎解成看着局里的档案，这些蒸汽机看完，又看起了电力机车。

    毕竟，他知道未来是属于电力机车的时代。

    58年研制的铁路干线主型客货两用电力机车6Y1型，设计时速为90公里。

    66年，又对6Y1型电力机车进行重大技术改造。

    用半导体整流器替代了原来的引燃管整流。

    今年，这机车被正式定名为韶山1型机车。

    可以说是我国自行研发制造的第一代电力机车。

    阎解成听说这车已经在宝成铁路上投入运用了。

    他知道，这机车将成为，我国接下来二十年，干线主型客货两用电力机车的代表。

    当然了，京城地铁也是采用的这种机车，这还是阎解成当初拍板决定的。

    阎解成找了很多资料，终于找到了它。

    东风4型内燃机车。

    没得跑了，这应该就是他接下来工作的重点了。

    因为阎解成知道这机车后世还有一个响亮的名字：绿皮车！

    承载了几代人的记忆啊。

    按照局里的档案记载，66年部里便要求滨城厂进行研制。

    部里当时是很重视的，可惜被耽搁了两年。

    阎解成觉得自己的工作，就是要从这个绿皮车开始。

    阎解成觉得应该联合第一机械部部门，八方厂这些单位一起搞，搞他个大会战。

    搞出一个可是使用几十年的机车。

    花了一个多月的时间，将局里的工作理顺。
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