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    而同兴大力倡导的货运2000，本质上就是端口的对接，与国内其他机场的货运航空形成合缝的机制，就像同兴的读写器和电子标签，拿到明赫的厂区可以照常工作,  这也将为今后越发兴盛的国际货运打下基础。

    这里彰示着同兴最大的野心,  也是事情难以有效推进的根本所在,  在产销大联盟已定的背景下，胡殊同决定通过发改委做新一轮扎实的推进。

    一个暖阳和煦的下午，发改委的办公室里，冒着淡淡的茶香，一场关于同兴空运的研讨会议，正式开始了。

    打眼望去，共有八位领导，雷小溪、陆建华尽皆在列。

    胡殊同最先将产销联盟的事进行汇报，渠道之外，这里面更大的信号乃是货源，强调这个大体系下的品质和货量，持有无虞，才有大通。

    这个产销联盟见之网络与报端，青宁发改委也对其做过研究，从多个角度来讲都有带动效果，更是步履夯定应了时势。正以为要继续大书特书的时候，这个板块却戛然而止，取而代之的是另一个发声之人。

    紧接着屏幕上亮起很多数据，“这是我从云航货运得来的数据，航空冷链的盈利，第一在于货的成色，一吨带鱼和一吨南美对虾的收益差，可以达到十倍。第二在于落地之后的市场对接，在销路接洽最理想的情况下，航空公司可以从冷链企业分走完整利润，最多可以达到总利润的三成。”

    “这项双方机制，同兴不会让航空企业把生意做成来来往往的苦差，航空公司是有大赚头，在这个产销联盟中，最优质的产品都将优先供应航空冷链。而落地之后的终端渠道，是同兴这么多年一直在做的事。在这个运营秩序里，航空公司是同兴的大腿，保障他们的利益才是同兴入手空运最大的依仗。”

    这些话乍一听，不像是讲给发改委，可细一想，这又是他们最该了然的东西。朱士槐把同兴的身段压得极低，不仅如此，还变次为主，通盘都是对航空公司利润的考量。

    更令人诧异的是，朱士槐眼前画面一变，陡然来到了中欧班列的路线图，其中标注最为显眼的一条便是青甘欧，一时间让人分外不解。

    “这样的往返就像青甘欧，未来也将会有云甘欧，和青甘欧一起集中在西北枢纽港、集中在勒山保税区，通达到地中海沿岸，而这样的互通关键在于平行。所以显而易见的是，青航的货运资质急需与国内大市场对接，从而才能在同一个台面上你来我往。”

    “这远远不是同兴一家的谋取，而是青航自身该踏出的一步，至于是和同兴合作，还是和同道同仁合作，我想这些都是下一步的考量。”
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