第(2/3)页

    有些事情旁人无法察觉，只有胡殊同知道，这是一个让他有些惧怕且挣扎的话题。这两个字在胡殊同的意识里，经历了无数次跌宕，最初时候他觉得迟早要走上这条路，因为那时候,  空运是一种理想。可是后来，随着同兴的前景越来越好,  他却变得犹豫甚至刻意避开。

    张望理想的时候，人们都是巨人，踏在现实的时候，人又往往都是矮子。

    按理说，同兴的局面越好，攒下足够的底子，做空运岂不是水到渠成？

    行业也在盛传，拥有物流行业的“制空权”才是真正的霸主，在蓬勃的国际货运中，确立中国空中货运地位的，更可谓民族之光。

    然而，这并不是筒子楼换洋房、洋房换别墅的事，并不是说有钱买下二手飞机就能做得起航空冷链。

    国际空运存在一个巨大的矛盾，非企业所能改变。

    在航空冷链标准方面，国际航协一直在努力推行“货运2000”项目，即航空货运行业在世界范围内推行的质量管理标准，也是流程标准，共含19个大项。那么，我们的航空物流企业将其纳入、严格执行不就行了？

    但问题是，另一个重要协会也有一套标准，那就是国际冷协。

    国际冷协在更早的时候，基于大物流和供应链管理的概念，率先推出涵盖所有运输方式的冷链质量评价指标。我国自身的货运航空体系还远未形成，在这两套标准一左一右之下，让我们的行业标准一直难产。

    近年来，国家的大型航空公司开始寻求加入货运2000，民营的大型物流企业也在不断布局空运市场，但这些在青宁还看不到。整个青宁只有青航在做部分航空冷链，而且水平很低，空运产品腐坏率占两成、包装损坏率也有两成，加上装载卸载堆垛，损坏占比将近一半。

    一如这个行业的多年前，标准不健全该做生意的也能做，无非是遇见问题再解决问题，遇见卡关之类的事也无能为力。

    这等背景下，同兴哪来的底气介入这个领域。这不是如何抢占市场，而是怎样才能步入这个市场。

    如果可以乘凉，谁又愿意种树呢，如今的胡殊同不能掩去同兴的私念。同兴正走在最好的路上，这个时候做空运，意味着同兴的大波澜。对同兴上下来说，更满是不安分的滋生，“现实面前的矮子”，胡殊同的刻意闪避，正是在这里。

    但若不是魂牵梦萦，人便不会如此敏感，民企做航空冷链，明江有之、隆山有之，有的做快递、有的做生鲜。当这个行业全面壮大起来，海陆空都是工具，有人不敢染指，就意味着有人握在掌中。
    第(2/3)页