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    铁路专用线，是企业自建铁路与铁轨干道对接的岔线，国内累计总长超过两千公里，也是世界各地都在倡导的多式联运体系，它可以保障企业大宗货物更快捷的运输。

    在国内存在建不起、太难接的问题，但在中亚各种成本都很低、路网空间极大的情况下，事情便没有那么复杂。“铁路开到企业门口”，购置铁路集装箱装满货等动力，车来便走。

    余大军所言的三公里,  是缓冲区也是调度区，由此一来，同兴就可以搭上真正的“钢铁驼队”！

    这钢铁驼队，不是别的，正是中欧班列。

    一旦铁路大动脉与种植基地产生联系，从前遮在眼前的迷雾便一点点消散了，人们都看到了——楼兰号。

    楼兰号的始发是中国西北最大的国际枢纽港，途经勒山山口，当事情落在同兴时，意味着胡殊同对农产品的规划，出现了鲜明的两条路。

    对于需要深加工的农产品，到勒山保税区即止，对可以直接进入市场的农产品，直驱国际枢纽港做二次分配。更重要的是，楼兰号的班列在逐年增加且幅度巨大，未来，每年行驶千列、做亚欧大陆的公交化运行、稳定国际供应链是开放新高地的新使命。

    而且楼兰号也在走市场化路线，考察市场、寻求货源、考虑去程与回程，同兴园区与其接轨，是多方利好的事。

    在中欧班列的整个国内路网规划中，青宁、明江都将拥有自己的班列号，青宁的电脑、家具家电、机械设备，明江的太阳能光伏、服装、灯具，都将通过这条动脉开往国外市场。

    中欧班列听上去沉重迟缓，实际上从甘州到地中海只需要五天半，而如果走船运，这个数字将变为四十五天。

    余大军毅定如铁，眼前所说无不经过深思熟虑，“殊同，你放手去做其他事情，交通方面的调度，我来提供框架方案，这是一盘活棋，走得出许多路数。”
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