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    铁路冷藏集装箱。

    拜冷在原有冷藏集装箱的工艺水平上，提出更严苛的合作研发标准，超远途、恒温箱，对标低至零下50c的外部环境，保持箱内温度可控在零上20c到零下20c，并可自主运转二十天的时间。

    温度、时间和路途，已经给了胡殊同足够多的信号，这些铁路冷藏集装箱的未来应用，一定是中欧班列，也只有中欧班列能把铁路冷藏集装箱提升到这般规格。

    中欧班列全程万余公里，历经多个气候带，冬时有零下50c的恶劣天气。很多农产品只能保鲜不能受冻，如果不是特制冷藏集装箱，中欧班列上的冷链运输绝然无法保证质量。

    中欧班列属国际运输，比海运快一倍、比空运便宜不止一倍，就是打动国内外企业方的地方。中欧班列的班次逐年数倍增长，如今多是常规物流的货物往返，冷链不曾打开局面。

    若是一家企业谋求合作也就罢了，一月之内，有四家技术企业走进同兴，有集装箱生产企业，也有冷藏车厢生产企业。

    仿佛一夜之间，人们有了某种共识，共同把视野投向了一个地方，来自不同的方向却有相同的瞄定，任谁也能品出不同寻常的势头。

    企业趋利、嗅觉非凡，所以事情便很好解释，这条陆上运输的钢铁大动脉蕴含着全新的前景。此举的背后，不仅是货物的充盈，还有未来冷藏集装箱超高的利用率与市场行情，这是新的契机之下技术企业一项名利双收之举。

    三日后，柳知英给胡殊同发来一封邮件，其上只有一封文件——

    丝绸之路经济带甘州段建设方案。

    这是全国第一份关于一带一路的正式规划文件，甘州最早踏入一带一路的节奏。如是一想，前前后后也就通了，中欧班列和一带一路相辅相成，是走出去的重要渠道。
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