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    但毕竟这又是一项极敏感的工作，李师傅也还是有所顾虑的。

    于是，他在交待任务的时候又留了个“小尾巴”——如果武总在试车的时候在现场，就由小潘来驾驶。

    谁都知道，武文杰几乎没少了这之前的任何一次冲速度，这次不参加的可能性小而又小。

    那几天，小潘的兴奋感显而易见，因为无论是他还是他师傅，都没认为武文杰那边还会有什么情况。

    可偏偏就是武文杰那边有变化了。

    小潘的脸色一下子就不对了。

    李师傅偷偷找小潘商量，说不管武文杰在不在场，还是都由小潘来开。

    “这事领导已经交给我了，我就可以定下来。当时我之所以把武总挂在前面，是想多加一重保险，让咱们的心里更踏实而已，并没有什么实质性的意义。现在即使武总参加不了试车，咱们也完全可以确定由你上。怎么样？”李师傅很认真地跟小潘沟通。

    小潘说得也很诚恳：“师傅，我早就知道，武总在不在场，你的心态是不一样的，会有些打鼓。允许师傅这样，难道就不允许徒弟这样吗？在徒弟这里，可能还得加个‘更’字。就是您不给我定这个要求，我也会向您提出的——武总在场，我还勉强能撑下来，他要是不在，我心里真的没底，肯定会把事弄砸的。还是您经验多，这回就您上吧，我赶下次的机会。”

    既然这样，那就啥也别说了，还是由老将出马吧。

    武文杰一边背着他的演讲稿，一边密切关注着冲速度那边传来捷报。

    对了，咱们借这个机会，顺便说说啥叫“世界高速铁路大会”吧。而说世界高速铁路大会之前，不得不首先介绍一个国际机构——国际铁路联盟。

    国际铁路联盟（international  union  of  railways），简称铁盟（uic），是根据1922年12月在热那亚举行的国际经济会议的建议，成立于法国首都巴黎的一个国际组织，当时有27个国家46个铁路机构参加。

    国际铁路聪明的宗旨，就是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。

    世界高速铁路大会由国际铁路联盟于1992年发起并组织举办，是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。

    1992年4月27—29日在比利时布鲁塞尔召开，1995年10月4—6日在法国里尔召开，1998年10月28—30日在德国柏林召开，2002年10月23—25日在西班牙马德里召开，2005年11月7—9日在意大利米兰召开，2008年3月17—19日在荷兰阿姆斯特丹召开。

    看到这里，你一定会莫名惊诧：前六届的会址为什么全在欧洲？

    如果我们回到武文杰的那份演讲稿上，仔细看看上面的那些数据和成果，我们就会理解第七届世界高速铁路大会为什么会于2010年12月7—8日在北京召开，顺带也就能够找到前面那个问题的答案了。
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