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    那几位教咱们造高铁的外方“老师”，他们自己的动车组每年上线运行的里程，没有超过三十万公里的，所以人家存储器的最大容量，都在三十万公里以内。

    而兄弟工厂的试验动车组，才几个月时间就已经跑出四十多万公里了。

    而出问题的地方，恰恰就在行驶了三十万公里以后。

    没能走成的众多技术精英围坐在会议室里，等着看即将上演的“大戏”——故障揭秘。

    神情各异的面孔上，流露着不快，流露着焦躁，但更多的，还是猜疑。

    武文杰没有做太多准备，因为实在不需要准备什么。

    困扰大家这些日子的故障原因，竟然简单得令人发指。

    其实，无论在这次攻关之前，还是在这之后，类似的情况反复出现过不止一回。

    这似乎也是技术精英们常常会遇到的一种情况，那就是，大家都拼命往复杂了想，谁知答案却简单得令人想不到。

    这又好比学生做题，本来是个相当容易的题，但有时做题高手却将它当成了有绝顶难度的题，把劲完全使错了方向。

    “蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。”

    武文杰开口讲的第一句话，就引用了宋词里的这个名句。

    一番讲解之后，会议室里忽然吵成了一团。

    不是探讨，更不是争论，那嚷嚷声，是众口一词的感慨：“怎么居然会是如此简单的原因！”

    也许会有朋友觉得，那些专家是不是太水了？

    完全不是的。

    高铁作为一个如此庞大又如此复杂的系统，哪怕出现一个问题，导致故障原因，也可能会是几个，几十个，甚至成百上千个……

    没有系统的检测手段，那就只能运用“排除法”，一个可能一个可能去排除，以便让真正的原因水落石出。
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