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    “你睁大眼睛看看，再仔细想想。”专家露出一副故作神秘的表情。

    武文杰眨了眨眼睛，猜测着说：“那桥墩看上去……有点像牛腿。”

    “哈，好眼力！”专家兴奋得声音高了八度，“一点不错，那个桥墩就是按牦牛腿的形状设计的，典型的雪区风格。你再看那引桥下面的桥墩，漂亮吧？那是雪莲式样，别处好像还从没有过类似的设计呢。光那雪莲的主跨，就超过了一百米，是双层叠拱结构。再看那三跨连续钢拱，像不像三条飘带？在雪区，那就代表哈达。你品，你细品。”

    牦牛腿，雪莲，哈达……的确像，一个个看上去都特别逼真，也特别生动。

    武文杰不失时机拿出了数码相机，又拍了一连串的照片。

    他拍了一路照片，相机里装得满满当当，收获不小。

    这些照片，他打算都交给武文松，让他和他的同事们参考，在设计青藏列车外形的时候，激发一下大家的灵感。

    沿途的景观，还有一座座铁路桥，都带着浓浓的雪区特色，如果奔驰在这片土地上的列车没有“藏味”，那可就太不协调了。

    到了拉萨车站，有不少当地政府和铁路部门的人早已在那里等候。

    走下公务车，武文杰忽然觉得头有些发胀，脚底下还有点飘的感觉。

    应当是高原缺氧反应。

    公务车上有制氧设备，所以车里一直有充足的氧气供应，这一路尽管行驶在高原上，却跟在平原上乘坐时的感觉差不多。

    而一出了车门，马上就有异样的感觉了。

    比起沿途的海拔，拉萨实际上要低不少呢。

    回想起那一座座高架特大桥，一个个山间隧道，还有那蜿蜒上千公里的铁道线，在整个建设过程中，那些建设者奉献了多少艰辛，付出了多少牺牲，真是难以想像。

    这样一想，武文杰忽然觉得，身上的那些个反应似乎也没刚才那么明显了。

    也不知是不是他们当地的习惯，东道主给来自远方的客人们献完哈达后，也不张罗进屋，众人站在铁道边上，原地就讨论起来。

    武文杰就以公务车作为模板，一五一十地讲起他对青藏列车设计的想法来。

    讲得兴起，他钻下爬上，直弄得自己一脸一身的泥和油。

    不过，令他特别高兴的是，他把自己的想法讲给大家的时候，博得了一致的称赞，有几位当地的铁路官员，激动得直拿拳头捶他的肩膀。

    第二天还要去段里继续现场讨论，武文杰连夜准备材料。

    在车站讲的那些内容，获得了大家的认可，但毕竟不够系统。
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