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    80公里时速尚且如此敏感，现在要跑到400公里，速度提升了五倍，你说这转向架有多重要。

    这次的技术转让，动车转向架的图纸人家倒是提供了，装满了整整几个大柜子。

    弗林斯他们在现场也不厌其烦地把相关的组装技术，一五一十地教给了大家。

    走的时候，卢卡斯丢下一句话：“你们就照着我们教的做，只要你们能保证做的不走样，我就保证你们装出来的转向架是绝对安全可靠的。”

    所有的一切，都没有问题，都是按照协议上的要求去做的，问题在于，作为动车组如此复杂又如此重要的一个部件，连技术人员带操作人员，对它的认知仅仅是“码积木”水平的。

    许多朋友小时候都玩过乐高积木，景杉也玩过。

    现在他觉得，自己和同事们似乎就是在玩乐高积木。

    他觉得，他想像中的高铁制造，不应当是这个样子的。

    当初弗林斯他们在现场执行的工艺当中，有几项景杉觉得存在问题。

    他向弗林斯提出自己的想法，弗林斯说这超出了自己的职责范围。

    景杉又试着与卢卡斯沟通，卢卡斯的表态就有些不耐烦了：“你的任务就是照做，而不是质疑。你的问题别说我回答不了，就是能回答，我也不会回答的，因为你的问题对你们来说毫无意义。你所提到的情况，你们永远也用不着去考虑，有我们，有阿尔法，还有西格玛，那些问题是由我们来解决的。我再说一遍，照做，除此之外，不要再多想什么，更别试图多做什么，那毫无意义。”

    在卢卡斯那里碰了一鼻子灰的景杉依然不死心，在现场扯着弗林斯探讨。

    他把弗林斯的转向架组装操作工艺做了两处改进，然后请工友按新工艺进行操作。

    一趟活走下来，弗林斯也直发愣：“看上去，你这个方案似乎真的比我们一直做的那个要好，只是……”

    景杉知道他“只是”后面要说的意思，“无论如何，要照我们说的去做”。

    装完了又要拆，这边的工友不乐意了，直发牢骚：“景工，你这个工艺分明比他们的那个要强，我干了那么些年转向架，一比较就看得明明白白的。还拆它干嘛呀，就这么着不行吗？”
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