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    说起来容易，训练起来还真是挺费劲的。

    话说武文杰当时把任务布置下去后，大家全都感到了沉甸甸的压力。

    在现场，老师随时会打开动车的任何部位进行讲解，学员们听的时候，手无寸纸可记。

    人家的本意也没打算让你记住，看过就完了，大概其知道是怎么回事，就够了。

    老师打算教给这些中国学员的，就是如何搭积木。

    你知道每块积木是什么，老师手把手教你把它们码起来，这就等于我老师教会你造出高铁动车了。

    不光德尔塔公司，其余的那几位老师，法国的阿尔法公司，北美的西格玛公司，还有咱们东邻的玉浦西龙公司，全都是这么想的。

    老师们的算盘噼里啪啦打得全是一个节奏：你引进我的车型，同时为我提供市场，我要做的，就是按我的模式教会你们“码积木”就完了。

    还有一个让老师们窃笑的地方，就是中国人引进技术的方式。

    几位老师都是高铁江湖的大咖，功力深厚，又自成一统。

    说起来都是高铁动车，但各自的技术路线全不相同，各走一经。

    这其实也好理解。

    面对有限的动车市场，几家相互之间一直处于激烈的竞争当中。

    为实现各种性能的技术路径，都是各自关起门来苦思冥想鼓捣出来的，显然不可能一致，有些甚至相差颇大。

    既然你中国学生不怕吃撑，不怕消化不良，那老师们是无所谓的。

    无非是四套“积木”嘛，各自把自己搭“积木”的方法教会学生，就算实现了合作协议的要求。

    能把这四套各不相同、相互间没有多大通用性的“积木”像模像样搭岀来，这样的学生已经很了不起了，还能有什么更高的要求呢。
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