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    武文杰先舒了口气。

    这就把伤人的可能给排除了。

    几个人爬下去看，究竟发生了什么。

    损坏的部位是车的底盘，损毁不算严重，但看上去也挺吓人。

    “难道是路基上有阻挡的异物？”稍有铁路运行知识的人，自然都会这么想。

    可仔细察看，机车车头下部的挡板却完好无损。

    这说明挡板并没有触碰到任何有高度的阻挡物。

    再细看，在后面的轨道上发现了一个变了形的钢板。

    这个钢板，不知什么时候，也不知从哪里，掉到了轨道中央。

    扁扁的它，静静地躺在那里，没招谁没惹谁。

    它还没有铁轨高，以往，只要养路工人不拿走它，它并不碍谁的事，自然也不关经过的火车的事。

    火车压根碰不着它。

    但是，以往碰不着，并不意味着永远碰不着。

    这不，这回就碰着了。

    要说元凶，还得说是速度。

    过去从未遇上过这样的情况。

    速度快到一定程度，会把轨道上的具有相当份量和尺寸的重物带起来。

    原理其实与气压压破玻璃类似，总之是让本来不可能动的东西，愣是动起来了。

    这回的损失，要比窗户被压破要大得多。

    整整弄了三天，换了好几个部件，才把被打了底盘的车修复好，并做了必要的防护。

    过去，这样的防护是用不着的。

    当然，更主要的，还得要求线路养护部门，要随时保证轨道的安全，避免类似情况再度发生。

    当试验车在线路上跑出200公里的时速时，武文杰并没有觉得有多么兴奋。

    付出了那么多，经历了那么多，他觉得心如止水。

    费了这么大劲，才实现了试验速度200公里时速，而人家300公里正线运行已经好长时间了。

    这么大的差距，让他的心里无法踏实。

    隆冬时节，试验圆满结束，广深线160公里时速的准高速列车正式开通。

    武文杰仅仅把它作为自己的一项工作任务，尽心尽力地完成了。

    他当时并没有多想，这次在既有线路上的提速改造首战告捷，实实在在为之后一次又一次的成功，奠定了良好的基础。
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